汽车文化我是讲不透但有件事儿明白的很

前阵子，中山发生了一起“一死三伤”的事故，相关部门初步认定是飙车引起！

事后，当地集中火力整治改装车，停车场、改装店、跑着的……进行了地毯式的“安检”。而不少人也会有这么个疑问：飙车，枪口为何总是指向改装？

一颗老鼠屎，真的能毁了一锅粥！

我们时常会自嘲，中国没有汽车文化。

文化，可以说是一种很美学的东西，可以空灵得让人捉摸不透，也可以实在得像柴米油盐。

每每说起一座城，那里的人文、饮食、风俗、建筑等等，都是专属于它文化的一部分。不一定要金絮其外，但一定得要有内涵。不一定要闻名中外，但一定要有代表性。

就像客家围龙屋，没有璀璨的灯光，没有华丽的外墙。有的，是客家人生活的一个缩影，客家文化的一个沉淀。

中国是汽车的产销大国，难道就真的谈不上「文化」二字？

贴上各种不知所谓的贴纸，换上不太友好的流氓灯，喷上自以为是的车漆……不怕大家笑话，曾经我就这么干过，只不过是在懵懂时期的游戏世界里。其实在现实中，这些行为也很中国，但不代表这就是中国的汽车文化。

文化不是什么高大上的东西，一道简简单单的肠粉，都能作为广东饮食文化的代表。

中国也不是没有汽车文化，老车经典车、改装车、赛车、聚会、非商业性展览……谁说我们没有这些？

汽车文化的表达方式不少，只是被各自忙碌的生活冲淡了许多。以至于多数人觉得影响力，达不到心中的预期。但不可否认的，是这些已经能够代表中国汽车文化，哪怕只有一部分。

又或者说，真正喜爱汽车的人，不只是把车当作是交通工具的人，不算多。

英国三贱客里的大猩猩说过这么一句话：如果车子不能让你每次上车时感到兴奋，那它就是个移动工具而已。如果你的车只是工具，不妨去搭公交车。

不要轻易否定，那部分人的努力。

汽车媒体的受众面，比起娱乐、生活等等领域确实有些渺小。但我们并不会因为这样就否定读者的存在，就像不会因为能代表中国汽车文化的不多，就否定那些属于我们自己的汽车文化。

有些人，总希望自己的国家，可以像别人那样。外国的月亮，真的会比较圆吗？

不一定！一方水土养一方人，何必盼着和别人一样？活出自己，那才是正道，不然就成抄袭了！美国的土壤，培育了肌肉车；日本的“弹丸之地”，孕育了K-car；中国……也许多数人会玩笑性的提及三个字：汽配风。

虽然一颗老鼠屎，能毁一锅粥。但我们不能总用小部分的瑕疵，去否定全部；不能总提糟粕，对于精华却只字不提！

其实，在致力中国汽车文化发展的人，不算少了！别再轻易否定他们的努力，更别用自己的无知，去亵渎自己的汽车文化！

文化，不是舶来的，更不是“套娃”的。没有一定的沉淀，还称不上是一种文化，只能算是一种现象。

有一种现象，很真实！

汽车，就是一种社会地位、实力的象征。

“你看，谁谁家的孩子毕业才几年，都买车了。”

“买这么小一台宝马，真够装*的！”

我们总习惯从表象去判断一个人，汽车也就难免沦为一个丈量工具，却不曾想那台车之于车主更深层的意义。

像思域Si、九代EVO……那夸张的保值率让人折服。买了，有的人会开口就来：傻X。懂的人，往往无需多言！

汽车文化需要建立在一定的群体之上，而这部分群体对汽车又需要有相当的认知，不然都是空谈！情怀值钱吗？那要看对谁而言。汽车文化重要吗？那也要看对谁而言！

门槛高文化就薄弱？这不是决定因素。

中国汽车文化不够浓烈，原因是什么？

汽车的门槛有人觉得高，不像数码就容易把玩得多。而更重要的是多数人认为，车必然是和高投入相挂钩的。

一台车动辄几万几十万，甚至是上千万的猛兽。这没错，特别是有一句话叫作改装是个无底洞……要知道光玩一个摄影，都能穷三代了！玩车门槛高，队伍自然受限，文化可能真的需要更加漫长的岁月去沉淀。

但是，汽车文化需要一定的群体，不代表需要很多很多人。另外，汽车文化的表达方式也有很多。没钱，有没钱的法子；有钱，有有钱的路子！

就拿改装来说，真的很烧钱吗？那不是唯一的解！

可能，自身的储备不足和身边匮乏的资源，会让自己走不少弯路。但在信息发达的今天，你完全可以“点到为止”。

改装，谁说过一定要改到发烧、癫狂，才能算是一种文化？中国汽车保有量那么大，背后的二手车市场可曾